Quid est planum electricitatis BYD purae?

Anno 2023, BYD supremam X car- norum societates mundi primum intravit cum 3.02 decies unitatibus venditio recordatio et etiam hodie princeps global in novis vehiculis energiae est. Tantum, multi putant successum BYD circa DM-i et omnes esse BYD non valde competitive in puro EV segmento esse. Sed anno superiore, byd currus vector electrici puris plus quam obturaculum-in bigeneribus vendidit, significans maxime consumers etiam byD purum electrica productorum electricum agnoscere.

Cum ad vehiculis electricis puris venerit, commemorare debemus BYD suggestum e-se. Post 14 annos upgrades iterativae, BYD e suggesto originali 1.0 ad suggestum 3.0 evolutum est, et exempla optimae venditionis purae electrici sicut Delphinus et Yuan PLUS in hoc suggestu eduxerunt. Nuper, BYD e suggestu e suggestu 3.0 Evo emissam promovit ad mercatum electricum purissimum competitive. Ita ut princeps novae energiae vehiculorum in Sinis hodie, quid est planum technologiae electricae purae BYD?

Primum notandum est quod dissimilis notio suggestorum ut Volkswagen MQB, e-rostra BYD non refert ad chassis modularis, sed generalem terminum pro pugna, motore et electronico technicae artis BYD. Primum exemplar ut e-rostris 1.0 conceptus est BYD e6 anno 2011 emissus erat. Sed tunc temporis vehicula electrica circa mundum in infantia erant, non solum ridicule carus erant, sed etiam homines valde solliciti erant. vetustatem electrica vehiculis. Ideo vehicula electrica tunc temporis iaculis in mercatibus et taxi bus erant, et subsidia gubernationis maxime pendebant.

Affirmari potest natum 1.0 e suggestu obviam esse summae intensionis et magnae summae passibus exigentiis vehiculis commercialibus. Problema contra BYD est quomodo emendare vitam servitutis altilium. Ut omnes novimus, pugna duas vitas habet: [cyclus] et [calendarium]. Prior est quod capacitas pilae decrescat secundum numerum stipendiorum et obit; vita autem calendarii est quod capacitas altilium supra tempus naturaliter diminuitur. Fundatur in exemplar 1.0 e suggestu, vita eius calendarii ad 80% pilae capacitatis in 10 annos redacta est, et vita cyclus mille decies centena milia chiliometrorum est, qui non solum necessitatibus vehiculis commercialibus occurrit sed etiam bonam famam constituit. ad BYD.

Cum incrementum electricum Vehiculi electrici Sinarum industriae, sumptus gravidarum et aliarum partium per singulos annos decrescebant, et consilium popularisationum vehiculorum electricorum in mercatu domestico regebat, ita BYD e-rostris 2.0 in 2018 emissus est. Cum e-statio 2.0 maxime in mercatu autocineto domestico, usores valde sensibiles sunt ad sumptus emendi currus, ideo nucleus e-rostris 2.0 sumptibus moderari est. Sub hac postulatione e-statio 2.0 incepit consilium integratum trium in unum coegi electricum, signans et distributio unitatis, et alia membra, et consilium modulari in diversis exemplaribus imposuit, quae totius vehiculum impensa redegit. .

Primum exemplar in e suggestu 2.0 Qin EV450 anno 2018 deductum erat, et deinde Canticum EV500, Tang EV600, et primo Han EV exempla in contionibus nata sunt. Memorabile est quod exemplaria cumulativa venditio e-rostris 2.0 decies centena millia attigit, ut BYD dependentiam suam a puris electricis taxis et busibus feliciter depelleret.

Anno 2021, cum intensio interni voluminis novae energiae domesticae mercatus est, vehiculum electricum non solum in pretio auctoris esse debet, sed etiam res in tuto facere, tres potentiae efficientiam, pugna vita, et etiam tractantem. Ergo, BYD e suggestu 3.0 emissum est. Comparata cum priore technologia generationis, BYD systematis electrici in--1 evolutionis pleniorem applicavit, quae adhuc pondus, volumen, sumptus systematis electrici coegi, cum technologiae ut laminae batteries, calor sentinae systemata, et CTB corpora efficaciter emendaverunt vitam altilium, experientiam mittentes, salutemque vehiculorum electricorum.

Secundum forum feedback, e-statu 3.0 etiam usque ad exspectationem vixit. Delphinus, Seagull, Yuan PLUS, et alia exempla in hoc suggestu aedificata non solum columna venditionis BYD facta sunt, sed etiam multa transmarina mercatus exportata sunt. Per continuam upgradationem purissimi vehiculi electrici electrici, BYD vehiculis electricis excellentissimum gradum assecuti sunt secundum pretium, effectum, consummationem industriam, et a mercatu agniti sunt.

Cum influxu fabricantium traditorum et novorum carrum fabricantium in semita electrici vehiculi, blockbuster electrica vehiculis singulis paucis mensibus in Sinis deductis, et variis indicibus technicis constanter reficitur. In hoc ambitu, BYD pressuram naturaliter sentit. Ut pergere in puro electrico vestigio ducere, BYD publice e suggestu 3.0 Evo die 10 Maii hoc anno dimisit, et primum ad Mare Leonem 07EV applicavit. Dissimilis priorum suggestorum, suggestus e- 3.0 Evo est purus electricus suggestus electrici in mercatu globali evectus, cum insignibus melioramentis in tuto, consummatione industria, velocitate ac potentia perficiendi denuntians.

Cum ad salutem autocinetorum corporis venit, primum occurrit ut vires materiales sint, consilium fabrica, etc. Praeter haec, occursus salus etiam ad longitudinem autocineti refertur. Denique, quo diutius zonam energiae effusionis anterioris autocineti, meliore praesidio viatorum. Sed in ante-coegi exemplaribus, propter magnam magnitudinem et altam vim systematis potentiae, area in qua vis ratio sita est, pertinet ad zonam non-energiam effusio, ita ut totum intervallum inter effusio energiae anterioris. zona reducitur.

Sursum: Front Coegi / In: Audi Coegi Audi

Discrimen inter suggestum 3.0 Evo est quod tendit in tergo-coegi, id est, movens vim traminis, quae initio ad zonam non-inirusi-bibilem pertinebat ad axem posteriorem, ideo plus spatii est in fronte. autocinetum ut zonam energiae-absorbens componat, ita ut salus colliculorum frontalium augeatur. Utique, 3.0 Evo suggestum est etiam versio quattuor rotarum coegi instructa motoribus duobus ante et postibus, sed vis et volumen quattuor rotarum agitatorum versio motoris anterioris inter se parva sunt, quae parum ictum habet. vigor-absorbens zonam anterioris currus.

Ascende: Audi inoffensum crescenti / Down: Front inoffensum crescenti

Secundum phaleris gubernandi dispositionem, 3.0 Evo suggestum e-secundum gubernationem, id est, calces gubernationis in parte anterioris rotae anterioris disposita est, cum in priore e-statione 3.0, phalera gubernantis exemplaria plurimorum. nisi Sigillum in anteriori parte rotae posterioris dispositum. Ratio huius consilii maxime est quia in vehiculo gubernaculo, chorda gubernacula impedit inferiorem trabem holitoris (vulgo firewall), et trabes pulsandi vel flecti ad locum gubernandi habet. chorda, quae in vi transmissionis e trabe inaequabili resultat. Cum frontem gubernante consilio, chorda gubernacula trabis non impedit, trabis compages validior est, et vis transmissio corporis in utramque partem magis uniformis est.

Demum, novum suggestum adhuc utitur CTB machinarum integratione corporis fabrica, duplex trabes in medio gb fabricam clausam induit, et ferrum roboris trabis 1500MPa attingit. In communibus collisionibus lateralibus, vel responsioni lateri ad collisiones columnae E-NCAP, vectores in casula et batteries sub chassis melius muniri possunt. Propter technologias sicut posticium coegi, ante gubernationem, integrata frontes coacervationes, et CTB, e suggestu 3.0 Evo exemplar mediocris retardatio in C-NCAP ruinae frontalis test ad 25g redacta est, cum industria mediocris 31g fuit. Quo minus g valorem, eo melior vis effusio vehiculi effectus. 3.0 Evo intrusio pedalis exemplaris minor quam 5mm est, quae etiam campestris amplior est.

Secundum energiae consumptionem temperantiae, ideae e- suggestus 3.0 Evo ratio electrici coegi utendum est. Vehicula electrica, altiora integratio systematis generalis, pauciores tibiae connectentes et phaleras iungentes inter varia elementa, et minus volumen et pondus systematis, quod conducit ad minuendam sumptus et industriam totius vehiculorum consummationem. .

In suggestu 2.0, BYD systema electricum 3-in-1 electricum primum immisit, et 3.0 ad 8-in-1. Hodie 3.0 Evo consilio 12-in-1 utitur, eamque systema electrici electrici in industria industriae reddit.

Secundum technologiam motoriam, 3.0 Evo suggestus magnete motore permanente utitur 23000rpm et in Mare Leone 07EV inauguratus est, quod est supremus gradus motorum massis productorum in hac scaena. Commodum summae celeritatis est quod motor se minuere potest sub praemissa potestate constantis, ita meliorem "densitatem potentiae" motoris, quae etiam conducit ad minuendam energiae consumptionem vehiculorum electricorum.

Secundum consilium electronicum electronicum, primo 2020, BYD Han EV SiC carbidum virtutis machinas adoptavit, faciens primum fabricam domesticam ad hanc technologiam expugnandam. Hodiernae tabulae 3.0 Evo byD tertiam generationem SiC pii carbidi potentiae notae plene divulgavit.

Top: Laminated Welding Laser / Bottom: purus Bolted Connection

Comparata cum technologia exsistenti, carbida tertia-generationis SiC maximam intentionem operativam 1200V habet, et processum fasciculi laseris glutino laminati primum adhibitum est. Comparata cum priori processu puro claudente, inductio parasitica laminatis glutino laseris reducta est, ita consummatio propriae potentiae reductio.

Fundatur in originali e-statione 3.0 calor sentinae systematis + refrigerandi directum refrigerandi, novum suggestum plus optimizatione pugnandi caloris dissipationis fecit. Exempli causa, lamina frigida originalis quae calorem dissipat ad pugnae partitionem non habet, et refrigerans directe fluit ab extremitate pilae ad extremum pilae anterioris, sic temperatura anterius pilae inferior est; temperies pilae sita postico altior est, et calor dissipationis uniformis non est.

3.0 Evo pilam frigidam in quattuor locis separatis dividit, quarum singulae pro necessitate refrigerari et calefieri possunt, unde in temperatura magis aequabili altilium. Propter upgrades in motoriis, electronic potestate et administratione scelerisque, efficientia vehiculorum in condicionibus urbanis ad celeritates medias et infimas per 7% aucta est, et per 50km telehorasis aucta est.

Hodie, impetus vehiculorum electricorum velocitate in puncto doloris adhuc multis utentibus utuntur. Quomodo adsequi escas vehiculorum celeritati repletionis urget problema ad solvendum fabricatores electrici maioris vehiculi. Praesertim in septentrione, quia conductivitas pugnae electrolytarum cito decrescit in ambitus temperaturas, celeritas incurrens et vagatio vehiculorum electricorum in hieme valde imminuitur. Quam cito et efficaciter calefac machinam ad rectam temperaturam fit clavis.

In e-statione 3.0 Evo, systematis calefactionis altilium tres fontes caloris habet: sentinam aeris conditionem caloris, motorem pellunt, et se pugnae. Calor sentinae aeris conditioners omnibus nota sunt, et multae applicationes in aere energiae aquarum calentium et dryers sunt, ideoque hic singulas non ingrediar.

Calefactio motoris ut quisque magis interest est usus resistentiae motoris flexuosi ad calorem generandum, et tunc residua caloris in motoriis mittitur ad pilam per 16-in-1 moduli administratione thermarum.

Quantum ad technologiam generationis pugnae caloris, est pugna pulsus calefactio in Denza N7. Ut simpliciter ponatur, pugna ipsa altam resistentiam internam ad low temperaturis habet et pugna inevitabiliter calorem generabit cum vena transit. Si fasciculus altilium in duos circulos divisus est, A et B, utere coetus A ad emissionem, ac deinde globum B, tum coetus B obit vicissim ut globi A. Tum per vadum impetum duorum globi in a. frequentia alta inter se, pugna celeriter et aequaliter potest calefacere. Auxilio trium calorum fontes, hiemalis coagmentatio vagandi et praecipiens celeritas in suggestu 3.0 Evo exemplar melius erit, et in ambitus frigidissimorum minus -35°C regulariter adhiberi potest.

Secundum cella temperaturas celeritatem denuntians, 3.0 Evo suggestum est etiam cum functione veloris boost/bost instructa. Munus boosti omnibus nota est, sed boost BYD ab aliis exemplaribus aliquantum differt. Exemplaria in suggestu e-constructa 3.0 Evo separatum in navi boosti unitatem non habent, sed motore et electronico potestate utuntur ut systema boost efficiat.

Cum primum MMXX, BYD hanc technologiam ad Han EVs applicavit. Eius principium boosting non turpis. In simplicibus terminis, flexus ipsius motoris est inductor, et inductor propria est per posse condere energiam electricam, et fabrica ipsa potentia Sic etiam virga est. Ergo utendo motore flexuoso ut inductore, SiC ut switch, et deinde capacitore addito, ambitus boosting designari potest. Post intentionem acervi generalis incurrens augetur per hoc ambitum boosting, summus intentione electrici vehiculum compatibile potest esse cum acervo humili intentione praecipiens.

Praeterea novum suggestum etiam technicae artis vehiculi-escendenti processit. Hoc viso, multi quaerere possunt, quid sit usus functionis hodiernae vehiculi inclusi? Scimus omnes maximam intentionem currentis acervi publici incurrentis 750V esse, cum maximum currentis currentis a norma nationali statutum esse 250A. Secundum principium potentiae electricae = voltage x currentis, theorica maxima vis incurrens in acervum publicum incurrens 187kW est, et applicatio 180kW est.

Cum autem pugna rating plurium vehiculorum electricorum minus quam 750V, vel etiam supra 400-500V sit, intentionis suae impetum omnino non debet esse tam altus, ut etiam si praesens trahi possit ad 250A per impetum, cacumen praecipientes virtutem non attingunt 180kW. Id est, multae vehiculis electricis vim publicam stationes publicas incurrentes nondum perfecte expresserunt.

Ita BYD solutionem cogitavit. Cum incurrens intentione vehiculum generalis electrici 750V esse non debet, et maximus impetus aggeris incurrens ad 250A limitatur, melius est gradatim ac currente circuitu in autocineto facere. Posito quod concursus pilae est 500V et intentione acervi incurrentis 750V, tunc circuii in parte autocineti demittere potest extra 250V et in vigentem converti, ita ut currente impetu ad 360A crescat; et apicem incurrens virtus adhuc 180kW.

Processum hodiernae currentis observavimus in Aedificium Hexagonale BYD. Mare Leo 07EV in suggestu 3.0 Evo aedificatur, quamvis eius altilium aestimata intentione 537.6V sit, quia technicae hodiernae vehiculo-elevatae utitur, currentis 07EV impetum facere potest 374.3A in vexillum 750V et 250A incurrens. acervus et vis urgens attingit 175.8kW, basically evacuando modum output potentiae acervi praecipientis ad 180kW.

Praeter boosting et current, 3.0 Evo suggestum etiam auctor technologiam habet, quae est pulsus terminalis incurrens. Ut omnes novimus, maxime ieiunium praecipientes promovit hodie in vehiculis electricis in latitudine 10-80%. Si vis plene ex 80% arguere, consumptio temporis signanter longior erit.

Cur ultimum 20% crimen pilae tantum velocitate lentissima potest? Inspice condicionem discurrentis humilis potentia. Primum, lithium iones e positivo electrode effugient, electrolytici intrabunt, per mediam membranam transibunt, et postea in electrode negativam aequaliter haerebunt. Hoc est normalis processus ieiunium praecipiens.

Nihilominus, cum lithium altilium ad altiorem gradum oneratur, lithium iones superficiei electrodis negativae obstruet, difficilem in electrode negativo infixam facit. Si vis incurrens crescere pergit, lithium iones in superficie electrode negativae accumulabunt, lithium crystallis super tempus formans, quod separator altilium penetrare potest et brevem ambitum intra machinam efficiunt.

Quomodo ergo hanc quaestionem solvere BYD fecit? In verbis simplicibus, cum lithium iones praecluduntur in superficie electrode negativae, ratio non pergit arguere sed parvam potentiam dimittit ut lithium iones superficiei electrodis negativae relinquant. Post impedimentum levatum, plures lithium iones in electrode negativo infixae sunt ut processus finalem incurrens absolveret. Continuo minus ac magis eminens, velocitas ultimae 20% pilae velocior fit. In Mari Leone 07EV, tempus 80-100% potentiae praecipiens tantum XVIII minuta est, quae notabilis emendatio cum vehiculis electricis prioribus electricis comparatus est.

Quamquam BYD e suggestum solum per 14 annos deductum est, post 1.0 aeram, BYD emersit et primum in peracta inquisitione et evolutione et massa productione vehiculorum electricorum perfecit. In 2.0 aetate, BYD vehiculis electricis unus gradus ante sumptus et effectus sunt, et quaedam consilia excogitata excogitaverunt, sicut ratio technicae artis in tabula coegi in Han EV, quae nunc a paribus recepta est. In 3.0 aetate, BYD vehicula electrica sunt milites hexagonales, nullis defectibus in terminis pugnae vitae, consummationis industriae, velocitatis et pretii denuntiantis. Quantum ad novissimam suggestum 3.0 Evo, consilium conceptum adhuc ante tempus suum. In tabula currenti-sursum et technologiae venae incurrentes sunt omnes primae industriae. Hae technologiae certe a pares in futurum aemulabuntur et vanae technicae vehiculorum electricae fient. 

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------